Ամառ է, և այս ժամանակ հաճախակի են օդային կոմպրեսորների բարձր ջերմաստիճանի անսարքությունները։Այս հոդվածում ամփոփված են բարձր ջերմաստիճանի տարբեր հնարավոր պատճառները:
1. Օդային կոմպրեսորային համակարգում նավթի պակաս կա:
Նավթի և գազի տակառի նավթի մակարդակը կարելի է ստուգել։Անջատումից և ճնշման նվազեցումից հետո, երբ քսայուղը ստատիկ է, յուղի մակարդակը պետք է մի փոքր ավելի բարձր լինի նավթի բարձր մակարդակի H (կամ MAX) նշանից:Սարքավորումների շահագործման ընթացքում յուղի մակարդակը չի կարող ցածր լինել յուղի ցածր մակարդակի նշագծից L (կամ MIX):Եթե պարզվի, որ յուղի քանակը անբավարար է կամ յուղի մակարդակը չի նկատվում, անմիջապես կանգնեցրեք մեքենան և լիցքավորեք վառելիքը:
2. Նավթի դադարեցման փականը (յուղի անջատիչ փականը) ճիշտ չի աշխատում:
Նավթի կանգառի փականը սովորաբար երկու դիրքի երկու դիրքով նորմալ փակ էլեկտրամագնիսական փական է, որը բացվում է գործարկման ժամանակ և փակվում է կանգ առնելիս, որպեսզի նավթի և գազի տակառի նավթը չշարունակի ցողել մեքենայի գլխի մեջ և ցողել օդի մուտքից, երբ մեքենան կանգ է առնում:Եթե բաղադրիչը միացված չէ բեռնման ժամանակ, հիմնական շարժիչը արագ տաքանում է յուղի բացակայության պատճառով, իսկ ծանր դեպքերում՝ պտուտակային հավաքույթը այրվելու է:
3. Յուղի ֆիլտրի խնդիր։
A: Եթե նավթի ֆիլտրը խցանված է, և շրջանցման փականը բացված չէ, օդային կոմպրեսորի յուղը չի կարող հասնել մեքենայի գլխին, և հիմնական շարժիչը արագ տաքանում է յուղի բացակայության պատճառով:
B. նավթի ֆիլտրը խցանված է, և հոսքի արագությունը փոքրանում է:Մի դեպքում օդային կոմպրեսորը ամբողջությամբ չի հեռացնում ջերմությունը, իսկ օդային կոմպրեսորի ջերմաստիճանը դանդաղորեն բարձրանում է բարձր ջերմաստիճան ստեղծելու համար:Մեկ այլ իրավիճակ է օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանը օդային կոմպրեսորի բեռնաթափումից հետո, քանի որ օդային կոմպրեսորի ներքին յուղի ճնշումը բարձր է, երբ օդային կոմպրեսորը բեռնված է, օդային կոմպրեսորի յուղը կարող է անցնել, և օդային կոմպրեսորի յուղի ճնշումը ցածր է օդային կոմպրեսորի բեռնաթափումից հետո:Օդային կոմպրեսորի յուղի ֆիլտրը դժվար է, իսկ հոսքի արագությունը չափազանց փոքր է, ինչը հանգեցնում է օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանի:
4. Ջերմային հսկողության փականը (ջերմաստիճանի վերահսկման փականը) անսարք է:
Ջերմային հսկողության փականը տեղադրված է նավթի հովացուցիչի դիմաց, և դրա գործառույթն է պահպանել մեքենայի գլխի արտանետման ջերմաստիճանը ճնշման ցողի կետից բարձր:
Դրա աշխատանքի սկզբունքն այն է, որ գործարկման ժամանակ յուղի ցածր ջերմաստիճանի պատճառով ջերմային կառավարման փականի ճյուղային միացումը բացվում է, հիմնական միացումը փակ է, և քսայուղը ուղղակիորեն ցողվում է մեքենայի գլխի մեջ առանց հովացուցիչի.երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 40°C-ից, ջերմային կառավարման փականը աստիճանաբար փակվում է, յուղը միաժամանակ հոսում է հովացուցիչի և ճյուղի միջով.երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 80°C-ից, փականը ամբողջովին փակ է, և ամբողջ քսայուղը անցնում է սառնարանով և այնուհետև մտնում է մեքենայի գլխիկը, որպեսզի քսայուղը առավելագույն չափով սառչի:
Եթե ջերմային հսկողության փականը խափանվի, քսայուղը կարող է ուղղակիորեն մտնել մեքենայի գլխի մեջ՝ առանց հովացուցիչի միջով անցնելու, այնպես որ նավթի ջերմաստիճանը հնարավոր չէ իջեցնել, ինչի արդյունքում գերտաքացում է տեղի ունենում:
Դրա ձախողման հիմնական պատճառն այն է, որ կծիկի վրա գտնվող երկու ջերմազգայուն աղբյուրների առաձգականության գործակիցը հոգնածությունից հետո փոխվում է և չի կարող նորմալ աշխատել ջերմաստիճանի փոփոխություններով.երկրորդն այն է, որ փականի մարմինը մաշված է, կծիկը խրված է կամ գործողությունը տեղում չէ և չի կարող նորմալ փակվել:.Կարելի է վերանորոգել կամ փոխարինել ըստ անհրաժեշտության:
5. Վառելիքի ծավալի կարգավորիչը աննորմալ է, և անհրաժեշտության դեպքում վառելիքի ներարկման ծավալը կարող է համապատասխանաբար մեծացվել:
Վառելիքի ներարկման ծավալը ճշգրտվել է, երբ սարքավորումը լքում է գործարանը, և այն չպետք է փոխվի նորմալ պայմաններում:Այս իրավիճակը պետք է վերագրել դիզայնի խնդիրներին:
6. Եթե շարժիչի յուղը գերազանցում է ծառայության ժամկետը, շարժիչի յուղը կփչանա:
Շարժիչի յուղի հեղուկությունը վատանում է, և ջերմափոխանակության կատարումը նվազում է:Արդյունքում, օդային կոմպրեսորի գլխից ջերմությունը չի կարող ամբողջությամբ հանվել, ինչի արդյունքում օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանը:
7. Ստուգեք, արդյոք նավթի հովացուցիչը նորմալ է աշխատում:
Ջրով սառեցված մոդելների համար կարող եք ստուգել մուտքի և ելքի խողովակների ջերմաստիճանի տարբերությունը:Նորմալ պայմաններում այն պետք է լինի 5-8°C:Եթե այն ցածր է 5°C-ից, կարող է առաջանալ թեփուկացում կամ խցանումներ, ինչը կազդի հովացուցիչի ջերմափոխանակման արդյունավետության վրա և կառաջացնի ջերմության արտահոսք:Թերի է, այս պահին ջերմափոխանակիչը կարող է հեռացվել և մաքրվել:
8. Ստուգեք՝ արդյոք հովացման ջրի մուտքի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, արդյոք ջրի ճնշումն ու հոսքը նորմալ են, և ստուգեք՝ արդյոք շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է օդով հովացվող մոդելի համար:
Սառեցման ջրի մուտքի ջերմաստիճանը սովորաբար չպետք է գերազանցի 35°C, իսկ հոսքի արագությունը չպետք է լինի նշված հոսքի արագության 90%-ից պակաս, երբ ջրի ճնշումը 0,3-ից 0,5 ՄՊԱ է:
Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չպետք է լինի 40°C-ից բարձր:Եթե վերը նշված պահանջները չեն կարող բավարարվել, ապա այն կարող է լուծվել հովացման աշտարակների տեղադրմամբ, ներսի օդափոխության բարելավմամբ և հաստոցների սենյակի տարածքի ավելացմամբ:Կարող եք նաև ստուգել, թե արդյոք հովացման օդափոխիչը նորմալ է աշխատում, և եթե որևէ խափանում կա, այն պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի:
9. Օդով սառեցվող միավորը հիմնականում ստուգում է մուտքի և ելքի յուղի ջերմաստիճանը
Տարբերությունը մոտ 10 աստիճան է։Եթե այն փոքր է այս արժեքից, ստուգեք՝ արդյոք ռադիատորի մակերեսի լողակները կեղտոտ են և խցանված։Եթե այն կեղտոտ է, օգտագործեք մաքուր օդ՝ ռադիատորի մակերեսը մաքրելու համար և ստուգեք՝ արդյոք ռադիատորի լողակները կոռոզիայից են:Եթե կոռոզիան ծանր է, ապա անհրաժեշտ է հաշվի առնել ռադիատորի հավաքման փոխարինումը:Ստուգեք՝ արդյոք ներքին խողովակները կեղտոտ են կամ խցանված:Եթե կա նման երեւույթ, ապա կարող եք շրջանառության պոմպով շրջանառել որոշակի քանակությամբ թթվային հեղուկ՝ այն մաքրելու համար։Անպայման ուշադրություն դարձրեք հեղուկի կոնցենտրացիային և ցիկլի ժամանակին՝ հեղուկի կոռոզիայի հետևանքով ռադիատորի ծակումից խուսափելու համար:
10. Օդային հովացվող մոդելների հաճախորդների կողմից տեղադրված արտանետվող խողովակների հետ կապված խնդիրներ:
Կան արտանետվող խողովակներ շատ փոքր քամու մակերեսով, չափազանց երկար արտանետվող խողովակներ, արտանետվող խողովակների մեջտեղում չափազանց շատ թեքություններ, չափազանց երկար միջին թեքություններ և արտանետվող օդափոխիչների մեծ մասը տեղադրված չեն, իսկ արտանետվող օդափոխիչների հոսքի արագությունը փոքր է: քան օդային կոմպրեսորի սկզբնական հովացման օդափոխիչը:
11. Ջերմաստիճանի սենսորի ընթերցումը ճշգրիտ չէ:
Եթե ջերմաստիճանի սենսորն ամբողջությամբ անջատված է, սարքը կազդարարի և կկանգնի և ցույց կտա, որ սենսորն աննորմալ է:Եթե աշխատանքը վատն է, երբեմն լավն է, երբեմն էլ՝ վատը, շատ ավելի թաքնված է, իսկ ստուգելը ավելի դժվար է։Այն վերացնելու համար ավելի լավ է օգտագործել փոխարինման մեթոդը։
12. Քթի խնդիր.
Այս ընդհանուր օդային կոմպրեսորի գլխի առանցքակալը պետք է փոխարինվի յուրաքանչյուր 20,000-24,000 ժամը մեկ, քանի որ օդային կոմպրեսորի բացը և հավասարակշռությունը բոլորը տեղակայված են առանցքակալի կողմից:Եթե առանցքակալի մաշվածությունը մեծանա, դա ուղղակի շփում կառաջացնի օդային կոմպրեսորի գլխի վրա:, ջերմությունը մեծանում է, ինչի հետևանքով օդի կոմպրեսորը բարձր է ջերմաստիճանում, և ավելի հավանական է, որ հիմնական շարժիչը արգելափակվի մինչև այն ջարդոնվի:
13. Քսայուղի բնութագրերը սխալ են կամ որակը վատ է:
Պտուտակային մեքենայի քսայուղը հիմնականում ունի խիստ պահանջներ և չի կարող փոխարինվել ըստ ցանկության:Սարքավորման հրահանգների ձեռնարկի պահանջները պետք է գերակայեն:
14. Օդի ֆիլտրը խցանված է:
Օդային ֆիլտրի խցանումը կհանգեցնի օդային կոմպրեսորի ծանրաբեռնվածության չափազանց մեծ լինելուն, և այն երկար ժամանակ կլինի բեռնված վիճակում, ինչը կառաջացնի բարձր ջերմաստիճան։Այն կարող է ստուգվել կամ փոխարինվել դիֆերենցիալ ճնշման անջատիչի տագնապի ազդանշանի համաձայն:Ընդհանուր առմամբ, օդային ֆիլտրի խցանման հետևանքով առաջացած առաջին խնդիրը գազի արտադրության նվազումն է, իսկ օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանը երկրորդական կատարումն է:
15. Համակարգի ճնշումը չափազանց բարձր է:
Համակարգի ճնշումը սովորաբար սահմանվում է գործարանում:Եթե իսկապես անհրաժեշտ է կարգավորել, ապա որպես վերին սահման պետք է ընդունվի գազի արտադրության անվանական ճնշումը, որը նշված է սարքավորումների անվանման ցուցանակի վրա:Եթե ճշգրտումը չափազանց բարձր է, դա անխուսափելիորեն կհանգեցնի գերջերմաստիճանի և գերհոսանքի գերբեռնվածության՝ մեքենայի բեռի ավելացման պատճառով:Սա նույնպես նույնն է, ինչ նախորդ պատճառը.Օդի կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանը երկրորդական դրսեւորում է։Այս պատճառի հիմնական դրսևորումն այն է, որ օդային կոմպրեսորային շարժիչի հոսանքն ավելանում է, և օդային կոմպրեսորն անջատվում է պաշտպանության համար:
16. Նավթի և գազի բաժանարարն արգելափակված է.
Նավթի և գազի անջատիչի խցանումը կհանգեցնի ներքին ճնշման չափազանց բարձր լինելուն, ինչը բազմաթիվ խնդիրներ կառաջացնի, և բարձր ջերմաստիճանը դրանցից մեկն է։Սա նույնպես նույնն է, ինչ առաջին երկու պատճառները։Նավթ-գազի բաժանարարի խցանումը հիմնականում դրսևորվում է ներքին բարձր ճնշմամբ։
Վերոնշյալները որոշ պտուտակային օդային կոմպրեսորների հնարավոր բարձր ջերմաստիճանի պատճառներն են՝ ամփոփված միայն տեղեկանքի համար: