Էլեկտրակայանում անջատված բոլոր 9 օդային կոմպրեսորների դեպքի վերլուծություն
Հազվադեպ չէ, երբ օդային կոմպրեսորային MCC-ի անսարքությունը և օդային կոմպրեսորային բոլոր կայանները կանգ են առնում:
Սարքավորումների ակնարկ.
XX էլեկտրակայանի 2×660 ՄՎտ հզորությամբ գերկրիտիկական բլոկի հիմնական շարժիչները բոլորն ընտրված են Shanghai Electric Equipment-ից:Շոգե տուրբինը՝ Siemens N660-24.2/566/566, կաթսա՝ SG-2250/25.4-M981, իսկ գեներատորը՝ QFSN-660-2։Միավորը հագեցած է գոլորշու ազդեցությամբ առաջացած հոսքային օդափոխիչներով, ջրամատակարարման պոմպերով և 9 օդային կոմպրեսորներով, որոնք արտադրվում են XX Co., Ltd.-ի կողմից, որոնք համապատասխանում են սեղմված օդի պահանջներին գործիքավորման, մոխրի հեռացման և ամբողջ գործարանում տարբեր օգտագործման համար: .
Նախկին աշխատանքային պայմանները.
2019 թվականի օգոստոսի 22-ին ժամը 21:20-ին XX Էլեկտրակայանի թիվ 1 բլոկը աշխատում էր բնականոն ռեժիմով՝ 646 ՄՎտ բեռնվածությամբ, աշխատում էին ածխաղացները՝ A, B, C, D և F, իսկ օդային և ծխի համակարգը. երկու կողմից էլ՝ օգտագործելով կայանում էլեկտրաէներգիայի սպառման ստանդարտ մեթոդը:Թիվ 2 միավորի բեռը նորմալ աշխատում է, ածխաղացները՝ A, B, C, D և E, օդի և ծխի համակարգը աշխատում է երկու կողմից, իսկ գործարանն օգտագործում է ստանդարտ էլեկտրականություն:#1~#9 օդային կոմպրեսորները բոլորն աշխատում են (նորմալ աշխատանքային ռեժիմ), որոնց թվում #1~#4 օդային կոմպրեսորներն ապահովում են սեղմված օդ #1 և #2 միավորների համար, իսկ #5~#9 օդային կոմպրեսորները ապահովում են փոշու հեռացում և մոխրի տեղափոխում: Համակարգն օգտագործելիս գործիքի և սեղմված օդի հետ շփման տարբեր դռները բացվում են 10%, իսկ սեղմված օդի հիմնական խողովակի ճնշումը 0,7 ՄՊա է:
#1 միավոր 6կՎ գործարանում օգտագործվող 1Ա հատվածը միացված է #8 և #9 օդային կոմպրեսորների էլեկտրամատակարարմանը;1B հատվածը միացված է #3 և #4 օդային կոմպրեսորների էլեկտրամատակարարմանը:
#2 միավոր 6կՎ գործարանում օգտագործվող 2A հատվածը միացված է #1 և #2 օդային կոմպրեսորների էլեկտրամատակարարմանը;2B հատվածը միացված է #5, #6 և #7 օդային կոմպրեսորների սնուցմանը:
գործընթաց:
Օգոստոսի 22-ին, ժամը 21:21-ին, օպերատորը պարզել է, որ #1~#9 օդային կոմպրեսորները միաժամանակ գործարկել են, անմիջապես փակել են գործիքը և սեղմված օդի հետ շփման տարբեր դռները, դադարեցրել են մոխրի տեղափոխման և փոշու հեռացման համակարգը սեղմված օդը, և -Տեղի զննությամբ պարզվել է, որ 380V Օդային կոմպրեսորի MCC հատվածը կորցրել է հոսանքը:
21:35 Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է օդային կոմպրեսորի MCC հատվածին, և #1~#6 օդային կոմպրեսորները գործարկվում են հերթականությամբ:3 րոպե անց օդային կոմպրեսորը MCC-ը կրկին կորցնում է ուժը, և #1~#6 օդային կոմպրեսորները միանում են:Գործիքը օգտագործում է սեղմված օդի ճնշումը, որը իջել է, օպերատորը չորս անգամ հոսանք է ուղարկել օդային կոմպրեսորի MCC հատվածին, սակայն մի քանի րոպե անց կրկին հոսանքազրկվել է:Գործարկված օդային կոմպրեսորն անմիջապես անջատվել է, և սեղմված օդի համակարգի ճնշումը չի կարող պահպանվել:Մենք դիմել ենք թիվ 1 և թիվ 2 բլոկների փոխանցման հաստատման համար: Բեռը իջել է մինչև 450 ՄՎտ:
Ժամը 22:21-ին գործիքի սեղմված օդի ճնշումը շարունակեց իջնել, և օդաճնշական կարգավորման որոշ դռներ խափանվեցին:Թիվ 1 միավորի հիմնական և տաքացվող գոլորշու ջեռուցվող ջրի կարգավորման դռները ավտոմատ կերպով փակվեցին:Հիմնական գոլորշու ջերմաստիճանը բարձրացավ մինչև 585°C, իսկ տաքացման գոլորշու ջերմաստիճանը բարձրացավ մինչև 571°C։℃, կաթսայի վերջի պատի ջերմաստիճանը գերազանցում է սահմանային ազդանշանը, և կաթսայի ձեռնարկը MFT-ն և միավորը անմիջապես անջատվում են:
Ժամը 22:34-ին գործիքի սեղմված օդի ճնշումը իջել է մինչև 0,09 ՄՊա, թիվ 2 միավորի լիսեռի կնիքի գոլորշու մատակարարումը կարգավորող դուռը ավտոմատ կերպով փակվել է, լիսեռի կնիքի գոլորշու մատակարարումն ընդհատվել է, միավորի հակաճնշումը մեծացել է, և «ցածր ճնշման արտանետվող գոլորշին ջերմաստիճանը բարձր է» պաշտպանության գործողությունը (տես կից նկարը 3), միավորն անջատված է:
22:40, մի փոքր բացեք թիվ 1 ագրեգատի բարձր շրջանցիկը օժանդակ գոլորշիով։
Ժամը 23:14-ին #2 կաթսան բռնկվում է և միացվում է 20%-ի:Ժամը 00:30-ին ես շարունակեցի բացել բարձր կողային փականը և պարզեցի, որ հրահանգներն ավելացել են, հետադարձ կապը մնացել է անփոփոխ, իսկ տեղական ձեռքով աշխատանքը անվավեր է:Հաստատվել է, որ բարձր կողային փականի միջուկը խրված է եղել և անհրաժեշտ է ապամոնտաժել և ստուգել:Թիվ 2 կաթսայի մեխանիկական MFT:
8:30-ին #1 կաթսան բռնկվում է, 11:10-ին շոգետուրբինը շտապում է, իսկ 12:12-ին թիվ 1 ագրեգատը միացված է ցանցին:
Մշակում
Օգոստոսի 22-ին, ժամը 21:21-ին օդային կոմպրեսորների թիվ 1-ից մինչև 9-ը միաժամանակ գործարկվել են:Ժամը 21:30-ին էլեկտրատեխսպասարկման և ջերմատեխնիկական սպասարկման անձնակազմը գնացել է տեղազննման և պարզել, որ օդային կոմպրեսորի MCC հատվածի աշխատանքային հոսանքի անջատիչը անջատվել է, և ավտոբուսը հոսանքազրկվել է, ինչի հետևանքով բոլոր 9 օդային կոմպրեսորները զրկվել են PLC-ից և բոլորից: օդային կոմպրեսորները անջատվել են.
21:35 Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է օդային կոմպրեսորի MCC հատվածին, և #1-ից #6 օդային կոմպրեսորները գործարկվում են հերթականությամբ:3 րոպե անց օդային կոմպրեսորի MCC-ը կրկին կորցնում է ուժը, և #1-ից #6 օդային կոմպրեսորները միանում են:Այնուհետև, օդային կոմպրեսորի MCC աշխատանքային հոսանքի անջատիչը և պահեստային հոսանքի անջատիչը մի քանի անգամ փորձարկվեցին, և օդային կոմպրեսորի MCC հատվածի ավտոբուսը լիցքավորվելուց մի քանի րոպե անց անջատվեց:
Ստուգելով մոխրի հեռացման հեռակառավարվող DCS կառավարման կաբինետը, պարզվեց, որ անջատիչի մուտքագրման A6 մոդուլը բռնկվում է:Չափվել է A6 մոդուլի 11-րդ ալիքի մուտքային քանակը (24 Վ) և մուտքագրվել է 220 Վ փոփոխական հոսանքը:Հետագայում ստուգեք, որ A6 մոդուլի 11-րդ ալիքի մուտքի մալուխը կտորե պայուսակն էր #3 նուրբ մոխրի պահեստի վերևում:Փոշու հավաքիչի արտանետվող օդափոխիչի աշխատանքի հետադարձ ազդանշան:Տեղում ստուգում #3 Գործառնական ազդանշանի հետադարձ կապի օղակը փոշու արտանետվող օդափոխիչի կառավարման տուփում մոխրի տոպրակի փոշու կոլեկցիոների մանրակրկիտ միացված է տուփի 220 Վ AC հսկիչ սնուցման աղբյուրին, ինչի հետևանքով 220 Վ փոփոխական հոսանք հոսում է A6 մոդուլի մեջ: օդափոխիչի շահագործման հետադարձ ազդանշանային գծի միջոցով:AC լարման երկարատև էֆեկտներ, արդյունքում քարտը ձախողվեց և այրվեց:Տեխնիկական սպասարկման անձնակազմը գնահատեց, որ պահարանում քարտային մոդուլի էլեկտրամատակարարման և անջատման ելքային մոդուլը կարող է անսարք լինել և չի կարող նորմալ աշխատել, ինչի հետևանքով օդային կոմպրեսորի MCC հատվածի սնուցման I և սնուցման II անջատիչների հաճախակի աննորմալ անջատումներ:
Տեխնիկական սպասարկման անձնակազմը հեռացրեց երկրորդական գիծը, որի պատճառով AC-ը հոսում էր ներս: Այրված A6 մոդուլը փոխարինելուց հետո օդային կոմպրեսորի MCC հատվածի սնուցման I և Power II անջատիչների հաճախակի անջատումը անհետացավ:DCS արտադրողի տեխնիկական անձնակազմի հետ խորհրդակցելուց հետո հաստատվեց, որ այս երևույթը գոյություն ունի:
22:13 Հոսանք է մատակարարվում օդային կոմպրեսորի MCC հատվածին, և օդային կոմպրեսորները միացվում են հերթականությամբ:Սկսեք միավորի գործարկման աշխատանքը
Բացահայտված խնդիրներ.
1. Ենթակառուցվածքի կառուցման տեխնոլոգիան ստանդարտացված չէ։XX Electric Power Construction ընկերությունը գծագրերի համաձայն չի կառուցել էլեկտրալարերը, վրիպազերծման աշխատանքները չեն իրականացվել խիստ և մանրակրկիտ կերպով, իսկ վերահսկող կազմակերպությունը չի կատարել ստուգումն ու ընդունումը, ինչը թաքնված վտանգներ է պարունակում անվտանգ շահագործման համար: միավորը.
2. Կառավարման էլեկտրամատակարարման դիզայնը անհիմն է:Օդային կոմպրեսորի PLC հսկիչ էլեկտրասնուցման նախագծումը անհիմն է:Օդային կոմպրեսորային PLC-ի կառավարման բոլոր սնուցման աղբյուրները վերցված են ավտոբուսի միևնույն հատվածից, ինչը հանգեցնում է մեկ սնուցման և վատ հուսալիության:
3. Սեղմված օդի համակարգի դիզայնը անհիմն է:Նորմալ աշխատանքի ընթացքում բոլոր 9 օդային կոմպրեսորները պետք է աշխատեն:Չկա պահեստային օդային կոմպրեսոր, և օդային կոմպրեսորի աշխատանքի խափանումների մակարդակը բարձր է, ինչը մեծ վտանգ է ներկայացնում անվտանգության համար:
4. Օդային կոմպրեսորի MCC էլեկտրամատակարարման մեթոդը անկատար է:380 Վ մոխրի հեռացման ԱՀ-ի A և B բաժիններից մինչև օդային կոմպրեսորի MCC-ի աշխատանքային սնուցման և պահեստային էներգիայի մատակարարումը հնարավոր չէ միացնել և չի կարող արագ վերականգնվել:
5. DCS-ն չունի օդային կոմպրեսորի PLC հսկիչ սնուցման տրամաբանական և էկրանի կոնֆիգուրացիան, իսկ հրամանի ելքային DCS-ն չունի գրառումներ, ինչը դժվարացնում է սխալների վերլուծությունը:
6. Թաքնված վտանգների անբավարար ուսումնասիրություն և կառավարում.Երբ միավորը մտավ արտադրության փուլ, սպասարկման անձնակազմը չկարողացավ ժամանակին ստուգել տեղական կառավարման օղակը, և փոշու կոլեկցիոների արտանետվող օդափոխիչի կառավարման պահարանում սխալ լարերը չգտնվեցին:
7. Արտակարգ իրավիճակների արձագանքման հնարավորությունների բացակայություն:Օպերատիվ անձնակազմը չուներ սեղմված օդի ընդհատումների հետ աշխատելու փորձ, ուներ վթարների թերի կանխատեսումներ և արտակարգ իրավիճակների արձագանքման հնարավորություններ:Բոլոր օդային կոմպրեսորների գործարկումից հետո նրանք դեռ զգալիորեն կարգավորել են ագրեգատի աշխատանքային պայմանները, ինչը հանգեցնում է սեղմված օդի ճնշման արագ անկմանը.Երբ բոլոր կոմպրեսորները գործարկվելուց հետո անջատվեցին, սպասարկող անձնակազմը չկարողացավ հնարավորինս շուտ որոշել անսարքության պատճառն ու տեղը, և չկարողացավ արդյունավետ միջոցներ ձեռնարկել որոշ օդային կոմպրեսորների աշխատանքը ժամանակին վերականգնելու համար:
Նախազգուշական միջոցներ:
1. Հեռացրեք սխալ լարերը և փոխարինեք մոխրի հեռացման DCS կառավարման պահարանի այրված DI քարտի մոդուլը:
2. Ստուգեք բաշխիչ արկղերը և հսկիչ պահարանները այն տարածքներում, որտեղ կա կոշտ և խոնավ աշխատանքային միջավայրեր՝ DC հոսող հոսանքի թաքնված վտանգը վերացնելու համար:ուսումնասիրել էներգամատակարարման ռեժիմի հուսալիությունը կարևոր օժանդակ մեքենաների կառավարման սնուցման աղբյուրների համար:
3. Վերցրեք օդային կոմպրեսորի PLC-ի հսկիչ էներգիայի մատակարարումը ԱՀ-ի տարբեր բաժիններից՝ էլեկտրամատակարարման հուսալիությունը բարելավելու համար:
4. Բարելավել օդային կոմպրեսորային MCC-ի էլեկտրամատակարարման մեթոդը և իրականացնել օդային կոմպրեսորի MCC էլեկտրամատակարարման մեկ և երկուսի ավտոմատ միացումը:
5. Բարելավել DCS օդային կոմպրեսորային PLC հսկիչ էներգիայի մատակարարման տրամաբանությունը և էկրանի կոնֆիգուրացիան:
6. Ձևակերպել տեխնիկական վերափոխման պլան՝ ավելացնելու երկու պահեստային օդային կոմպրեսորներ՝ սեղմված օդի համակարգի շահագործման հուսալիությունը բարելավելու համար:
7. Ուժեղացնել տեխնիկական կառավարումը, բարելավել թաքնված վտանգները վերացնելու ունակությունը, եզրակացություններ անել մեկ օրինակից և անցկացնել լարերի կանոնավոր ստուգումներ բոլոր կառավարման կաբինետներում և բաշխիչ տուփերում:
8. Տեսակավորել տեղում օդաճնշական դռների շահագործման պայմանները սեղմված օդը կորցնելուց հետո և կատարելագործել ամբողջ կայանում սեղմված օդի ընդհատման վթարային պլանը:
9. Ուժեղացնել աշխատակիցների հմտությունների վերապատրաստումը, կազմակերպել կանոնավոր վթարների վարժանքներ և բարելավել արտակարգ իրավիճակներին արձագանքելու կարողությունները:
Հայտարարություն. Այս հոդվածը վերարտադրված է ինտերնետից:Հոդվածի բովանդակությունը միայն ուսուցման և հաղորդակցման նպատակով է։Օդային կոմպրեսորային ցանցը մնում է չեզոք հոդվածում ներկայացված կարծիքների նկատմամբ:Հոդվածի հեղինակային իրավունքները պատկանում են բնօրինակ հեղինակին և հարթակին։Եթե կա որևէ խախտում, խնդրում ենք կապվել մեզ հետ՝ այն ջնջելու համար: