Ձեզ համապարփակ պատկերացում տալ առանցքային հոսքի կոմպրեսորների կառուցվածքի, աշխատանքի սկզբունքի, առավելությունների և թերությունների մասին

Ձեզ համապարփակ պատկերացում տալ առանցքային հոսքի կոմպրեսորների կառուցվածքի, աշխատանքի սկզբունքի, առավելությունների և թերությունների մասին

Գիտելիքներ առանցքային կոմպրեսորների մասին

Սռնային հոսքի կոմպրեսորները և կենտրոնախույս կոմպրեսորները երկուսն էլ պատկանում են արագության տիպի կոմպրեսորներին, և երկուսն էլ կոչվում են տուրբինային կոմպրեսորներ.Արագության տիպի կոմպրեսորների նշանակությունը նշանակում է, որ դրանց աշխատանքի սկզբունքները հենվում են շեղբերների վրա՝ գազի վրա աշխատանք կատարելու համար, և սկզբում գազի հոսքը ապահովում: Հոսքի արագությունը մեծապես մեծանում է մինչև կինետիկ էներգիան ճնշման էներգիայի վերածելը:Համեմատած կենտրոնախույս կոմպրեսորի հետ, քանի որ գազի հոսքը կոմպրեսորում ոչ թե շառավղային, այլ առանցքային ուղղությամբ է, առանցքային հոսքի կոմպրեսորի ամենամեծ առանձնահատկությունն այն է, որ գազի հոսքի հզորությունը մեկ միավորի տարածքի վրա մեծ է, և նույնը. Վերամշակող գազի ծավալի պայմաններում ճառագայթային չափը փոքր է, հատկապես հարմար է մեծ հոսք պահանջող դեպքերի համար:Բացի այդ, առանցքային հոսքի կոմպրեսորն ունի նաև պարզ կառուցվածքի, հարմար շահագործման և պահպանման առավելություններ:Այնուամենայնիվ, այն ակնհայտորեն զիջում է կենտրոնախույս կոմպրեսորներին բարդ շեղբերի պրոֆիլով, արտադրական գործընթացի բարձր պահանջներով, նեղ կայուն աշխատանքային տարածքով և մշտական ​​արագությամբ հոսքի փոքր կարգավորմամբ:

Հետևյալ նկարը AV շարքի առանցքային հոսքի կոմպրեսորի կառուցվածքի սխեմատիկ դիագրամ է.

1. Շասսի

Սռնային հոսքի կոմպրեսորի պատյանը նախատեսված է հորիզոնական ճեղքված լինելու համար և պատրաստված է չուգունից (պողպատից):Այն ունի լավ կոշտության, ոչ դեֆորմացիայի, աղմուկի կլանման և թրթռումների նվազեցման բնութագրերը:Պտուտակներով ամրացրեք վերին և ստորին կեսերը շատ կոշտ ամբողջության մեջ միացնելու համար:

Պատյանը հենվում է հիմքի վրա չորս կետով, իսկ չորս հենակետերը տեղադրված են ստորին պատյանի երկու կողմերում՝ միջին ճեղքված մակերեսին մոտ, այնպես, որ միավորի հենարանը լավ կայունություն ունենա:Չորս աջակցության կետերից երկուսը ֆիքսված կետեր են, իսկ մյուս երկուսը սահող կետեր են:Պատյանների ստորին հատվածը ապահովված է նաև առանցքային ուղղության երկայնքով երկու ուղղորդող բանալիներով, որոնք օգտագործվում են շահագործման ընթացքում ագրեգատի ջերմային ընդլայնման համար:

Խոշոր ստորաբաժանումների համար լոգարիթմական հենակետը ամրացվում է ճոճվող բրա միջոցով, և օգտագործվում են հատուկ նյութեր, որպեսզի ջերմային ընդլայնումը փոքր լինի և նվազեցնի միավորի կենտրոնական բարձրության փոփոխությունը:Բացի այդ, տեղադրվում է միջանկյալ հենարան՝ միավորի կոշտությունը բարձրացնելու համար:

2. Ստատիկ թիակի կրող գլան

Անշարժ թիակի կրող մխոցը հանդիսանում է կոմպրեսորի կարգավորվող անշարժ թիակների աջակցության գլան:Այն նախագծված է որպես հորիզոնական պառակտում:Երկրաչափական չափը որոշվում է աերոդինամիկ դիզայնով, որը կոմպրեսորի կառուցվածքի նախագծման հիմնական բովանդակությունն է:Մուտքի օղակը համընկնում է անշարժ թիակի կրող մխոցի ընդունման ծայրին, իսկ դիֆուզորը համընկնում է արտանետման ծայրին:Դրանք համապատասխանաբար կապված են պատյանի և կնքման թևի հետ՝ ձևավորելու ընդունման ծայրի համընկնող անցուղին և արտանետվող ծայրի ընդարձակման անցուղին:Ռոտորով և թիակի կրող գլանով ձևավորված ալիքը և ալիքը համակցված են առանցքային հոսքի կոմպրեսորի օդի հոսքի ամբողջական ալիք ձևավորելու համար:

Անշարժ թիակ կրող մխոցի բալոնի մարմինը ձուլված է ճկուն երկաթից և մշակվել է ճշգրիտ հաստոցներով:Երկու ծայրերը համապատասխանաբար հենված են պատյանին, արտանետվող կողմի մոտ գտնվող ծայրը սահող հենարան է, իսկ օդի ընդունման կողմի մոտ գտնվող ծայրը ֆիքսված հենարան է:

Կան պտտվող ուղեցույցներ տարբեր մակարդակներում և ավտոմատ թիակ առանցքակալներ, կռունկներ, սահիչներ և այլն։Անշարժ տերևային առանցքակալը գնդաձև թանաքի առանցքակալ է, որն ունի լավ ինքնահոսող ազդեցություն, և դրա ծառայության ժամկետը ավելի քան 25 տարի է, որն անվտանգ և հուսալի է:Գազի արտահոսքը և փոշու մուտքը կանխելու համար թիակի ցողունի վրա տեղադրվում է սիլիկոնե կնքման օղակ:Լցման կնքման շերտերը տրամադրվում են կրող մխոցի արտանետվող ծայրի արտաքին շրջանագծի և պատյանների հենարանի վրա՝ արտահոսքը կանխելու համար:

3. Կարգավորող գլան և թիակի ճշգրտման մեխանիզմ

Կարգավորող մխոցը եռակցված է պողպատե թիթեղներով, բաժանված հորիզոնական, իսկ միջին ճեղքված մակերեսը միացված է պտուտակներով, որն ունի բարձր կոշտություն։Այն ամրացված է պատյանի ներսում չորս կետով, իսկ չորս հենարանային առանցքակալները պատրաստված են չքսած «Du» մետաղից:Մի կողմի երկու կետերը կիսափակ են, ինչը թույլ է տալիս առանցքային շարժում;զարգացած են մյուս կողմի երկու կետերը: Տիպը թույլ է տալիս առանցքային և շառավղային ջերմային ընդլայնում, իսկ կարգավորիչ մխոցի ներսում տեղադրվում են թիակների տարբեր փուլերի ուղեցույցներ:

Ստատորի սայրի ճշգրտման մեխանիզմը կազմված է սերվո շարժիչից, միացնող թիթեղից, ճշգրտման գլանից և սայրի աջակցության գլանից:Նրա գործառույթն է հարմարեցնել ստատորի շեղբերների անկյունը կոմպրեսորի բոլոր մակարդակներում՝ փոփոխական աշխատանքային պայմաններին համապատասխանելու համար:Երկու սերվո շարժիչներ տեղադրված են կոմպրեսորի երկու կողմերում և միացվում են կարգավորիչ գլանով միացնող ափսեի միջոցով:Սերվո շարժիչը, էլեկտրակայանը, նավթամուղը և ավտոմատ կառավարման գործիքների հավաքածուն կազմում են թիակի անկյունը կարգավորելու հիդրավլիկ սերվո մեխանիզմ:Երբ էլեկտրակայանից 130 բար բարձր ճնշման յուղը գործում է, սերվո շարժիչի մխոցը մղվում է շարժվելու համար, և միացնող ափսեը մղում է ճշգրտման մխոցը համաժամանակյա շարժվելու առանցքային ուղղությամբ, իսկ սահիկը մղում է ստատորի պտուտակը պտտելու: կռունկի միջով, որպեսզի հասնենք ստատորի թիակի անկյունը կարգավորելու նպատակին:Աերոդինամիկ նախագծման պահանջներից երևում է, որ կոմպրեսորի յուրաքանչյուր փուլի թիակի անկյան ճշգրտման չափը տարբեր է, և, ընդհանուր առմամբ, ճշգրտման չափը հաջորդաբար նվազում է առաջին փուլից մինչև վերջին փուլ, ինչը կարելի է իրականացնել՝ ընտրելով երկարությունը: կռունկի, այսինքն՝ առաջին փուլից մինչև վերջին փուլը երկարությամբ մեծանում է։

Կարգավորող մխոցը կոչվում է նաև «միջին գլան», քանի որ այն տեղադրված է պատյանի և սայրի կրող գլանների միջև, մինչդեռ պատյանը և սայրի կրող մխոցը կոչվում են համապատասխանաբար «արտաքին գլան» և «ներքին գլան»:Այս եռաշերտ գլանային կառուցվածքը մեծապես նվազեցնում է ջերմային ընդլայնման պատճառով միավորի դեֆորմացիան և սթրեսի կոնցենտրացիան և միևնույն ժամանակ կանխում է ճշգրտման մեխանիզմը արտաքին գործոնների հետևանքով առաջացած փոշուց և մեխանիկական վնասներից:

4. ռոտոր և շեղբեր

Ռոտորը կազմված է հիմնական լիսեռից, բոլոր մակարդակներում շարժվող շեղբերից, միջակայքային բլոկներից, սայրերի կողպման խմբերից, մեղվի շեղբերից և այլն։ Ռոտորը ունի ներքին տրամագծով հավասար կառուցվածք, որը հարմար է մշակման համար։

The spindle պատրաստված է բարձր լեգիրված պողպատից:Հիմնական լիսեռի նյութի քիմիական կազմը պետք է խստորեն փորձարկվի և վերլուծվի, իսկ կատարողականի ինդեքսը ստուգվում է փորձարկման բլոկով:Կոպիտ մշակումից հետո տաք վազքի փորձարկում է պահանջվում՝ ստուգելու դրա ջերմային կայունությունը և վերացնելու մնացորդային սթրեսի մի մասը:Վերոնշյալ ցուցանիշները որակավորվելուց հետո այն կարող է տեղադրվել ավարտական ​​հաստոցների մեջ:Հարդարման ավարտից հետո գունազարդման կամ մագնիսական մասնիկների ստուգում է պահանջվում երկու ծայրերում գտնվող մատյաններում, և ճեղքերն անթույլատրելի են:

Շարժվող շեղբերները և անշարժ սայրերը պատրաստված են չժանգոտվող պողպատից դարբնոցային բլանկներից, և հումքը պետք է ստուգվի քիմիական կազմի, մեխանիկական հատկությունների, ոչ մետաղական խարամի ներդիրների և ճաքերի համար:Սայրը հղկելուց հետո կատարվում է թաց ավազահանություն՝ մակերեսային հոգնածության դիմադրությունը բարձրացնելու համար:Ձևավորող սայրը պետք է չափի հաճախականությունը, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ վերանորոգի հաճախականությունը:

Յուրաքանչյուր փուլի շարժվող շեղբերները տեղադրվում են պտտվող ծառի ձևով սայրի արմատային ակոսում շրջագծային ուղղությամբ, և միջակայիչները օգտագործվում են երկու սայրերը տեղադրելու համար, իսկ կողպեքի բլոկները օգտագործվում են երկու շարժվող սայրերը տեղադրելու և կողպելու համար: տեղադրվում է յուրաքանչյուր փուլի վերջում:ամուր.

Անիվի երկու ծայրերում մշակված են երկու հավասարակշռման սկավառակներ, և հեշտ է հավասարակշռել կշիռները երկու հարթություններում:Հավասարակշռության թիթեղը և կնքման թևը կազմում են հավասարակշռության մխոց, որը գործում է հավասարակշռության խողովակի միջոցով՝ հավասարակշռելու օդաճնշականի կողմից առաջացած առանցքային ուժի մի մասը, նվազեցնելով մղիչ առանցքակալի բեռը և առանցքակալը դարձնել ավելի անվտանգ միջավայրում:

5. Գեղձ

Կոմպրեսորի ընդունման և արտանետվող կողմում համապատասխանաբար կան լիսեռի ծայրի կնիքի թեւեր, իսկ ռոտորի համապատասխան մասերում ներկառուցված կնիքի թիթեղները կազմում են լաբիրինթոսային կնիք՝ գազի արտահոսքը և ներքին արտահոսքը կանխելու համար:Տեղադրումը և սպասարկումը հեշտացնելու համար այն ճշգրտվում է կնքման թևի արտաքին շրջանակի վրա գտնվող ճշգրտման բլոկի միջոցով:
6. Կրող տուփ

Ճառագայթային առանցքակալները և հրման առանցքակալները դասավորվում են կրող տուփի մեջ, իսկ առանցքակալները քսելու համար նախատեսված յուղը հավաքվում է կրող տուփից և վերադարձվում նավթի բաք:Սովորաբար, տուփի ներքևի մասը հագեցած է ուղեցույցով (երբ ինտեգրված է), որը համագործակցում է բազայի հետ, որպեսզի միավորը կենտրոնանա և ջերմային ընդլայնվի առանցքային ուղղությամբ:Պառակտված կրող պատյանների համար կողքի ներքևի մասում տեղադրված են երեք ուղեցույց բանալիներ, որոնք հեշտացնում են պատյանի ջերմային ընդլայնումը:Պատյանների մի կողմում տեղադրված է նաև առանցքային ուղեցույց՝ պատյանին համապատասխանելու համար:Կրող տուփը հագեցած է մոնիտորինգի սարքերով, ինչպիսիք են կրող ջերմաստիճանի չափումը, ռոտորի թրթռման չափումը և լիսեռի տեղաշարժի չափումը:

7. կրող

Ռոտորի առանցքային մղման մեծ մասը կրում է հավասարակշռության թիթեղը, իսկ մնացած առանցքային մղումը` մոտ 20~40 կՆ, կրում է մղիչ առանցքակալը:Հպման բարձիկները կարող են ավտոմատ կերպով կարգավորվել ըստ բեռի չափի՝ ապահովելու համար, որ յուրաքանչյուր բարձիկի բեռը հավասարաչափ բաշխված է:Հպման բարձիկները պատրաստված են ածխածնային պողպատից ձուլված Babbitt խառնուրդից:

Գոյություն ունեն երկու տեսակի ճառագայթային առանցքակալներ.Բարձր հզորությամբ և ցածր արագությամբ կոմպրեսորներն օգտագործում են էլիպսաձև առանցքակալներ, իսկ ցածր հզորությամբ և բարձր արագությամբ կոմպրեսորները օգտագործում են թեքվող առանցքակալներ:

Գործարկման հարմարության համար լայնածավալ ագրեգատները հիմնականում հագեցված են բարձր ճնշման միացման սարքերով:Բարձր ճնշման պոմպը կարճ ժամանակում առաջացնում է 80 ՄՊա բարձր ճնշում, և ճառագայթային առանցքակալի տակ տեղադրվում է բարձր ճնշման յուղի լողավազան՝ ռոտորը բարձրացնելու և մեկնարկային դիմադրությունը նվազեցնելու համար:Սկսելուց հետո նավթի ճնշումը նվազում է մինչև 5~15 ՄՊա:

Առանցքային հոսքի կոմպրեսորն աշխատում է նախագծային պայմաններում:Երբ շահագործման պայմանները փոխվեն, դրա գործառնական կետը դուրս կգա նախագծային կետից և կմտնի ոչ նախագծային աշխատանքային պայմանների տարածք:Այս պահին օդի հոսքի իրական իրավիճակը տարբերվում է նախագծային գործառնական վիճակից:, և որոշակի պայմաններում առաջանում է անկայուն հոսքի պայման։Ընթացիկ տեսակետից կան մի քանի բնորոշ անկայուն աշխատանքային պայմաններ՝ պտտվող ախոռի աշխատանքային վիճակը, լարման աշխատանքային վիճակը և արգելափակման աշխատանքային վիճակը, և այս երեք աշխատանքային պայմանները պատկանում են աերոդինամիկ անկայուն աշխատանքային պայմաններին:

Երբ առանցքային հոսքի կոմպրեսորն աշխատում է այս անկայուն աշխատանքային պայմաններում, ոչ միայն աշխատանքային կատարումը մեծապես կվատթարանա, այլ երբեմն ուժեղ թրթռումներ են առաջանում, այնպես որ մեքենան չի կարող նորմալ աշխատել, և նույնիսկ լուրջ վնասների վթարներ են տեղի ունենում:

1. Սռնային հոսքի կոմպրեսորի պտտվող խցիկ

Անշարժ թիակի նվազագույն անկյան և առանցքային հոսքի կոմպրեսորի բնութագրական կորի նվազագույն աշխատանքային անկյան գծի միջև ընկած հատվածը կոչվում է պտտվող ախոռի տարածք, իսկ պտտվող խցիկը բաժանվում է երկու տեսակի՝ առաջադեմ խցիկ և կտրուկ կանգառ:Երբ օդի ծավալը պակաս է առանցքային հոսքի հիմնական օդափոխիչի պտտվող գծի սահմանից, սայրի հետևի օդի հոսքը կկտրվի, և մեքենայի ներսում օդի հոսքը կձևավորի պուլսացիոն հոսք, որը կհանգեցնի սայրին: առաջացնում է փոփոխական սթրես և առաջացնում հոգնածության վնաս:

Հանգստացումը կանխելու համար օպերատորը պետք է ծանոթ լինի շարժիչի բնորոշ կորին և գործարկման ընթացքում արագ անցնի կանգառի գոտին:Գործողության ընթացքում ստատորի սայրի նվազագույն անկյունը չպետք է ցածր լինի նշված արժեքից՝ ըստ արտադրողի կանոնակարգերի:

2. Առանցքային կոմպրեսորային ալիք

Երբ կոմպրեսորն աշխատում է որոշակի ծավալով խողովակների ցանցի հետ համատեղ, երբ կոմպրեսորն աշխատում է սեղմման բարձր հարաբերակցությամբ և ցածր հոսքի արագությամբ, երբ կոմպրեսորի հոսքի արագությունը որոշակի արժեքից փոքր է, շեղբերների հետևի աղեղային օդի հոսքը կլինի: լրջորեն առանձնացված, մինչև անցուղին արգելափակվի, և օդի հոսքը ուժեղ կզարկի:Եվ տատանում ձևավորեք ելքային խողովակների ցանցի օդային հզորության և օդի դիմադրության հետ:Այս պահին ցանցային համակարգի օդային հոսքի պարամետրերը մեծապես տատանվում են որպես ամբողջություն, այսինքն, օդի ծավալը և ճնշումը պարբերաբար փոխվում են ժամանակի և ամպլիտուդի հետ.Կոմպրեսորի հզորությունն ու ձայնը երկուսն էլ պարբերաբար փոխվում են:.Վերոհիշյալ փոփոխությունները շատ լուրջ են, որի պատճառով ֆյուզելյաժը ուժեղ թրթռում է, և նույնիսկ մեքենան չի կարողանում նորմալ աշխատել:Այս երեւույթը կոչվում է ալիք:

Քանի որ ալիքը մի երևույթ է, որը տեղի է ունենում ամբողջ մեքենայի և ցանցի համակարգում, այն կապված է ոչ միայն կոմպրեսորի ներքին հոսքի բնութագրերի հետ, այլև կախված է խողովակաշարի ցանցի բնութագրերից, և դրա ամպլիտուդն ու հաճախականությունը գերակշռում են ծավալով: խողովակների ցանցի.

Թուլացման հետևանքները հաճախ լուրջ են:Դա կհանգեցնի կոմպրեսորի ռոտորի և ստատորի բաղադրիչներին ենթարկվելու փոփոխական սթրեսի և կոտրվածքի, ինչը հանգեցնում է միջփուլային ճնշման աննորմալության՝ առաջացնելով ուժեղ թրթռում, որի արդյունքում վնասվում են կնիքները և մղիչ առանցքակալները և առաջացնելով ռոտորի և ստատորի բախում:, առաջացնելով ծանր վթարներ։Հատկապես բարձր ճնշման առանցքային հոսքի կոմպրեսորների համար ալիքը կարող է կարճ ժամանակում ոչնչացնել մեքենան, ուստի կոմպրեսորին չի թույլատրվում աշխատել գերլարման պայմաններում:

Վերոնշյալ նախնական վերլուծությունից հայտնի է, որ ալիքը առաջին հերթին առաջանում է աշխատանքային փոփոխական պայմաններում կոմպրեսորային շեղբերի կասկադում աերոդինամիկական պարամետրերի և երկրաչափական պարամետրերի չկարգավորման հետևանքով առաջացած պտույտի դադարով:Բայց ոչ բոլոր պտտվող ախոռները անպայման կհանգեցնեն բարձրացման, վերջինս նույնպես կապված է խողովակների ցանցի համակարգի հետ, ուստի ալիքի երևույթի ձևավորումը ներառում է երկու գործոն. ;արտաքինից դա կապված է խողովակների ցանցի հզորության և բնորոշ գծի հետ:Առաջինը ներքին պատճառ է, իսկ երկրորդը արտաքին պայման է։Ներքին պատճառը միայն արտաքին պայմանների համագործակցությամբ նպաստում է աճին:

3. Առանցքային կոմպրեսորի արգելափակում

Կոմպրեսորի սայրի կոկորդի հատվածը ամրացված է:Երբ հոսքի արագությունը մեծանում է, օդային հոսքի առանցքային արագության մեծացման պատճառով, օդի հոսքի հարաբերական արագությունը մեծանում է, իսկ հարձակման բացասական անկյունը (հարձակման անկյունը օդի հոսքի ուղղության և տեղադրման անկյան միջև ընկած անկյունն է. սայրի մուտքի) նույնպես մեծանում է։Այս պահին կասկադի մուտքի ամենափոքր հատվածում օդի միջին հոսքը կհասնի ձայնի արագությանը, այնպես որ կոմպրեսորի միջոցով հոսքը կհասնի կրիտիկական արժեքի և չի շարունակի աճել:Այս երեւույթը կոչվում է արգելափակում:Առաջնային թիակների այս արգելափակումը որոշում է կոմպրեսորի առավելագույն հոսքը:Երբ արտանետվող ճնշումը նվազում է, կոմպրեսորում գտնվող գազը կբարձրացնի հոսքի արագությունը ընդարձակման ծավալի ավելացման պատճառով, և խցանումը տեղի կունենա նաև, երբ օդի հոսքը հասնում է ձայնի արագությանը վերջնական կասկադում:Քանի որ վերջնական սայրի օդի հոսքը արգելափակված է, օդի ճնշումը վերջնական սայրի դիմաց մեծանում է, իսկ վերջին սայրի հետևում օդի ճնշումը նվազում է, ինչը հանգեցնում է ճնշման տարբերությունը վերջնական սայրի առջևի և հետևի միջև, այնպես որ Վերջնական սայրի առջևի և հետևի ուժը անհավասարակշռված է, և կարող է առաջանալ սթրես:առաջացնել սայրի վնաս:

Երբ որոշվում են առանցքային հոսքի կոմպրեսորի սայրի ձևը և կասկադի պարամետրերը, ամրագրվում են նաև դրա արգելափակման բնութագրերը:Սռնային կոմպրեսորներին չի թույլատրվում չափազանց երկար աշխատել խեղդվող գծի տակ գտնվող տարածքում:

Ընդհանրապես, առանցքային հոսքի կոմպրեսորի հակախցանման հսկողությունը պետք չէ նույնքան խիստ լինել, որքան հակահաճախակի հսկողությունը, վերահսկման գործողությունը արագ չի պահանջվում, և կարիք չկա ուղևորության կանգառի կետ սահմանելու:Ինչ վերաբերում է հակախցանման հսկողությունը սահմանելուն, ապա դա նույնպես կախված է հենց կոմպրեսորից: Որոշում խնդրեք:Որոշ արտադրողներ նախագծում հաշվի են առել շեղբերների ամրացումը, որպեսզի նրանք կարողանան դիմակայել թրթռման սթրեսի ավելացմանը, ուստի նրանց անհրաժեշտ չէ տեղադրել արգելափակման հսկողություն:Եթե ​​արտադրողը չի համարում, որ սայրի ուժը պետք է մեծացվի, երբ նախագծում հայտնվում է արգելափակման երևույթը, ապա պետք է տրամադրվեն հակաշրջափակման ավտոմատ կառավարման միջոցներ:

Առանցքային հոսքի կոմպրեսորի հակախցանման կառավարման սխեման հետևյալն է. կոմպրեսորի ելքային խողովակաշարի վրա տեղադրված է թիթեռի հակախցանման փական, և մուտքի հոսքի արագության և ելքի ճնշման երկու հայտնաբերման ազդանշանները միաժամանակ մուտքագրվում են հակախցանման կարգավորիչ:Երբ մեքենայի ելքային ճնշումը աննորմալորեն իջնում ​​է, և մեքենայի աշխատանքային կետը ընկնում է հակաբլոկավորման գծից ներքև, կարգավորիչի ելքային ազդանշանն ուղարկվում է հակաարգելափակիչ փականի՝ փականը փոքրացնելու համար, ուստի օդի ճնշումը մեծանում է։ , հոսքի արագությունը նվազում է, և աշխատանքային կետը մտնում է հակաբլոկավորման գիծ:Արգելափակման գծի վերևում մեքենան ազատվում է արգելափակման վիճակից: