Ո՞րն է տարբերությունը ինվերտորի գերբեռնվածության և գերհոսանքի միջև:Գերբեռնվածությունը ժամանակի հասկացություն է, որը նշանակում է, որ բեռը շարունակական ժամանակում որոշակի բազմապատիկով գերազանցում է գնահատված բեռը:Ծանրաբեռնվածության ամենակարեւոր հասկացությունը շարունակական ժամանակն է:Օրինակ, հաճախականության փոխարկիչի ծանրաբեռնվածության հզորությունը 1 րոպեի համար կազմում է 160%, այսինքն՝ խնդիր չկա, որ մեկ րոպե անընդմեջ ծանրաբեռնվածությունը հասնի անվանական բեռի 1,6 անգամ:Եթե բեռը հանկարծ 59 վայրկյանում փոքրանա, ապա գերբեռնվածության ահազանգը չի գործարկվի:Միայն 60 վայրկյան հետո կգործարկվի գերբեռնվածության ահազանգը:Գերհոսանքը քանակական հասկացություն է, որը վերաբերում է նրան, թե քանի անգամ է բեռը հանկարծակի գերազանցում անվանական բեռը:Գերհոսանքի ժամանակը շատ կարճ է, իսկ բազմապատիկը շատ մեծ է, սովորաբար ավելի քան տասը կամ նույնիսկ տասնյակ անգամ:Օրինակ, երբ շարժիչը աշխատում է, մեխանիկական լիսեռը հանկարծակի արգելափակվում է, ապա շարժիչի հոսանքը կարճ ժամանակում արագորեն կբարձրանա, ինչը կհանգեցնի գերհոսանքի խափանումների:
Գերհոսանքը և գերբեռնվածությունը հաճախականության փոխարկիչների ամենատարածված անսարքությունն են:Տարբերակելու համար, թե արդյոք հաճախականության փոխարկիչը գերհոսանքի անջատում է, թե գերբեռնվածության անջատում, նախ պետք է հստակեցնել դրանց միջև եղած տարբերությունը:Ընդհանուր առմամբ, գերբեռնվածությունը նույնպես պետք է լինի գերհոսանք, բայց ինչո՞ւ պետք է հաճախականության փոխարկիչը առանձնացնի գերհոսանքը գերբեռնվածությունից:Գոյություն ունեն երկու հիմնական տարբերություն. (1) տարբեր պաշտպանության օբյեկտներ Գերհոսանքը հիմնականում օգտագործվում է հաճախականության փոխարկիչը պաշտպանելու համար, մինչդեռ գերբեռնվածությունը հիմնականում օգտագործվում է շարժիչը պաշտպանելու համար:Քանի որ հաճախականության փոխարկիչի հզորությունը երբեմն անհրաժեշտ է ավելացնել մեկ փոխանցումով կամ նույնիսկ երկու փոխանցումով, քան շարժիչի հզորությունը, այս դեպքում, երբ շարժիչը գերբեռնված է, հաճախականության փոխարկիչը պարտադիր չէ, որ գերհոսանք ունենա:Ծանրաբեռնվածությունից պաշտպանությունն իրականացվում է հաճախականության փոխարկիչի ներսում էլեկտրոնային ջերմային պաշտպանության գործառույթով:Երբ էլեկտրոնային ջերմային պաշտպանության գործառույթը նախանշված է, «հոսանքի օգտագործման հարաբերակցությունը» պետք է ճշգրիտ սահմանվի, այսինքն՝ շարժիչի անվանական հոսանքի հարաբերակցության տոկոսը հաճախականության փոխարկիչի անվանական հոսանքի նկատմամբ՝ IM%=IMN*100: %I/IM Որտեղ, im%-ընթացիկ օգտագործման հարաբերակցություն;IMN - շարժիչի գնահատված հոսանքը, a;IN- հաճախականության փոխարկիչի անվանական հոսանքը, ա.(2) Հոսանքի փոփոխման արագությունը տարբեր է Գերբեռնվածությունից պաշտպանությունը տեղի է ունենում արտադրական մեքենաների աշխատանքային գործընթացում, և ընթացիկ di/dt-ի փոփոխության արագությունը սովորաբար փոքր է.Ծանրաբեռնվածությունից բացի գերհոսանքը հաճախ հանկարծակի է լինում, և ընթացիկ di/dt փոփոխության արագությունը հաճախ մեծ է:(3) Ծանրաբեռնվածության պաշտպանությունն ունի հակադարձ ժամանակային հատկանիշ:Ծանրաբեռնվածությունից պաշտպանությունը հիմնականում կանխում է շարժիչի գերտաքացումը, ուստի այն ունի «հակադարձ ժամկետի» բնութագրեր, որոնք նման են ջերմային ռելեին:Այսինքն, եթե այն շատ ավելի չէ, քան անվանական հոսանքը, ապա շահագործման թույլատրելի ժամանակը կարող է ավելի երկար լինել, իսկ եթե այն ավելի է, ապա թույլատրելի գործարկման ժամանակը կկրճատվի։Բացի այդ, քանի որ հաճախականությունը նվազում է, շարժիչի ջերմության տարածումը վատանում է:Հետեւաբար, նույն 50% ծանրաբեռնվածության դեպքում որքան ցածր է հաճախականությունը, այնքան կարճ է թույլատրելի գործարկման ժամանակը:
Հաճախականության փոխարկիչի գերհոսանքի գործարկումը Ինվերտորի գերհոսանքի գործարկումը բաժանվում է կարճ միացման անսարքության, աշխատանքի ընթացքում անջատման և արագացման և դանդաղման ժամանակ անջատման և այլն: 1, կարճ միացման սխալ. շահագործման ընթացքում, բայց եթե այն վերագործարկվի զրոյացումից հետո, այն հաճախ անջատվում է արագության բարձրանալուն պես:(բ) Այն ունի մեծ ալիքային հոսանք, բայց հաճախականության փոխարկիչներից շատերը կարողացել են պաշտպանական անջատումներ կատարել առանց վնասների:Քանի որ պաշտպանությունը շատ արագ է միանում, դժվար է դիտարկել դրա հոսանքը:(2) Դատողություն և կառավարում Առաջին քայլը պետք է դատել, թե արդյոք կա կարճ միացում:Դատողությունը հեշտացնելու համար վոլտմետրը կարող է միացվել մուտքային կողմին վերականգնումից հետո և վերագործարկումից առաջ:Վերագործարկելու ժամանակ պոտենցիոմետրը դանդաղորեն կշրջվի զրոյից, և միևնույն ժամանակ ուշադրություն դարձրեք վոլտմետրին:Եթե ինվերտորի ելքային հաճախականությունը միանում է հենց բարձրանալուն պես, և վոլտմետրի ցուցիչը ցույց է տալիս «0»-ին ակնթարթորեն վերադառնալու նշաններ, դա նշանակում է, որ ինվերտորի ելքային ծայրը կարճ միացվել է կամ հիմնավորված է:Երկրորդ քայլը պետք է դատել, թե արդյոք ինվերտերը կարճ միացված է ներքին կամ արտաքինից:Այս պահին հաճախականության փոխարկիչի ելքային ծայրի միացումը պետք է անջատվի, այնուհետև պոտենցիոմետրը պետք է պտտել՝ հաճախականությունը բարձրացնելու համար:Եթե այն դեռ միանում է, դա նշանակում է, որ հաճախականության փոխարկիչը կարճ միացված է;Եթե այն նորից չի անջատվում, նշանակում է, որ հաճախականության փոխարկիչից դուրս կարճ միացում կա:Ստուգեք գիծը հաճախականության փոխարկիչից դեպի շարժիչը և ինքնին շարժիչը:2, թեթև բեռնվածքի գերհոսանքի բեռը շատ թեթև է, բայց գերհոսանքի անջատում. սա փոփոխական հաճախականության արագության կարգավորման եզակի երևույթ է:V/F կառավարման ռեժիմում կա մի շատ ակնառու խնդիր՝ շարժիչի մագնիսական միացման համակարգի անկայունությունը շահագործման ընթացքում:Հիմնական պատճառը կայանում է նրանում, որ ցածր հաճախականությամբ վազելիս, ծանր բեռ վարելու համար, հաճախ անհրաժեշտ է ոլորող մոմենտի փոխհատուցում (այսինքն՝ բարելավել U/f հարաբերակցությունը, որը նաև կոչվում է ոլորող մոմենտ ստեղծելու ուժեղացում):Շարժիչի մագնիսական շղթայի հագեցվածության աստիճանը փոխվում է բեռի հետ:Շարժիչի մագնիսական շղթայի հագեցվածությամբ պայմանավորված այս գերհոսանքը հիմնականում տեղի է ունենում ցածր հաճախականության և թեթև բեռի դեպքում:Լուծում. Մի քանի անգամ կարգավորեք U/f հարաբերակցությունը:3, գերբեռնվածության գերհոսանք. (1) Խափանման երևույթ Որոշ արտադրական մեքենաներ շահագործման ընթացքում հանկարծակի մեծացնում են բեռը կամ նույնիսկ «խցանվում»:Շարժիչի արագությունը կտրուկ իջնում է գոտու անշարժության պատճառով, հոսանքը կտրուկ մեծանում է, իսկ գերբեռնվածությունից պաշտպանությունը շատ ուշ է գործում, ինչի հետևանքով առաջանում է գերհոսանքի անջատում:(2) Լուծում (ա) Նախ, պարզեք, թե արդյոք մեքենան ինքնին անսարք է, և եթե այն սխալ է, վերանորոգեք մեքենան:բ) Եթե այս ծանրաբեռնվածությունը սովորական երևույթ է արտադրական գործընթացում, նախ մտածեք, թե արդյոք շարժիչի և բեռի միջև փոխանցման հարաբերակցությունը կարող է մեծացվել:Փոխանցման գործակիցը պատշաճ կերպով մեծացնելը կարող է նվազեցնել դիմադրության ոլորող մոմենտը շարժիչի լիսեռի վրա և խուսափել գոտու անշարժության իրավիճակից:Եթե փոխանցման գործակիցը հնարավոր չէ մեծացնել, շարժիչի և հաճախականության փոխարկիչի հզորությունը պետք է մեծացվի:4. Ավելորդ հոսանք արագացման կամ դանդաղման ժամանակ. սա պայմանավորված է չափազանց արագ արագացումով կամ դանդաղումով, և միջոցները, որոնք կարելի է ձեռնարկել, հետևյալն են. (1) Երկարացնել արագացման (դանդաղման) ժամանակը:Նախ, հասկացեք, թե արդյոք թույլատրվում է երկարացնել արագացման կամ դանդաղեցման ժամանակը արտադրության գործընթացի պահանջներին համապատասխան:Եթե դա թույլատրվի, ապա այն կարող է երկարաձգվել։(2) Ճշգրիտ կանխագուշակել արագացման (դանդաղեցման) ինքնաբուժման (կանգառի կանխարգելում) ֆունկցիան Ինվերտերն ունի արագացման և դանդաղեցման ժամանակ ավելորդ հոսանքի համար ինքնաբուժման (դանդաղի կանխարգելում) ֆունկցիա:Երբ աճող (ընկնող) հոսանքը գերազանցում է նախապես սահմանված վերին սահմանային հոսանքը, բարձրացող (ընկնող) արագությունը կկասեցվի, իսկ հետո աճող (ընկնող) արագությունը կշարունակվի, երբ հոսանքը իջնի սահմանված արժեքից ցածր:
Հաճախականության փոխարկիչի գերբեռնվածության գործարկումը Շարժիչը կարող է պտտվել, բայց հոսող հոսանքը գերազանցում է անվանական արժեքը, որը կոչվում է գերբեռնվածություն:Ծանրաբեռնվածության հիմնական ռեակցիան այն է, որ չնայած հոսանքը գերազանցում է անվանական արժեքը, ավելցուկի մեծությունը մեծ չէ և, ընդհանուր առմամբ, այն չի ստեղծում մեծ ազդեցության հոսանք:1, գերբեռնվածության հիմնական պատճառը (1) Մեխանիկական բեռը չափազանց ծանր է:Ծանրաբեռնվածության հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ շարժիչը առաջացնում է ջերմություն, որը կարելի է գտնել էկրանի վրա հոսող հոսանքի ընթերցմամբ:(2) Անհավասարակշռված եռաֆազ լարումը հանգեցնում է որոշակի փուլի հոսանքի չափազանց մեծ լինելուն, ինչը հանգեցնում է ծանրաբեռնվածության անջատման, որը բնութագրվում է շարժիչի անհավասարակշիռ տաքացմամբ, որը կարող է չգտնվել էկրանից հոսանքի հոսքը կարդալիս: էկրան (քանի որ ցուցադրման էկրանը ցույց է տալիս միայն մեկ փուլային հոսանքը):(3) Սխալ գործարկում, ինվերտորի ներսում ընթացիկ հայտնաբերման մասը ձախողվում է, և հայտնաբերված ընթացիկ ազդանշանը չափազանց մեծ է, ինչը հանգեցնում է անջատման:2. Ստուգման եղանակը (1) Ստուգեք, արդյոք շարժիչը տաք է:Եթե շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը բարձր չէ, առաջին հերթին ստուգեք, թե արդյոք հաճախականության փոխարկիչի էլեկտրոնային ջերմային պաշտպանության գործառույթը պատշաճ կերպով սահմանված է:Եթե հաճախականության փոխարկիչը դեռևս ունի ավելցուկ, ապա էլեկտրոնային ջերմային պաշտպանության ֆունկցիայի նախադրված արժեքը պետք է թուլացվի:Եթե շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը չափազանց բարձր է, և գերբեռնվածությունը նորմալ է, դա նշանակում է, որ շարժիչը ծանրաբեռնված է:Այս պահին մենք նախ պետք է պատշաճ կերպով մեծացնենք փոխանցման գործակիցը՝ շարժիչի լիսեռի բեռը նվազեցնելու համար:Եթե այն հնարավոր է մեծացնել, ավելացրեք փոխանցման գործակիցը:Եթե փոխանցման գործակիցը հնարավոր չէ մեծացնել, ապա շարժիչի հզորությունը պետք է մեծացվի:(2) Ստուգեք, արդյոք շարժիչի կողմում եռաֆազ լարումը հավասարակշռված է:Եթե շարժիչի կողմում եռաֆազ լարումը անհավասարակշռված է, ստուգեք՝ արդյոք հաճախականության փոխարկիչի ելքային վերջում եռաֆազ լարումը հավասարակշռված է:Եթե այն նույնպես անհավասարակշռված է, ապա խնդիրը հաճախականության փոխարկիչի ներսում է:Եթե հաճախականության փոխարկիչի ելքային վերջում լարումը հավասարակշռված է, խնդիրը կայանում է հաճախականության փոխարկիչից դեպի շարժիչ գծի մեջ:Ստուգեք, թե արդյոք բոլոր տերմինալների պտուտակները սեղմված են:Եթե հաճախականության փոխարկիչի և շարժիչի միջև կան կոնտակտորներ կամ այլ էլեկտրական սարքեր, ստուգեք, թե արդյոք համապատասխան էլեկտրական սարքերի տերմինալները սեղմված են և արդյոք կոնտակտների շփման պայմանները լավ են:Եթե շարժիչի կողմում եռաֆազ լարումը հավասարակշռված է, դուք պետք է իմանաք աշխատանքային հաճախականությունը, երբ գործարկումը. Եթե աշխատանքային հաճախականությունը ցածր է, և օգտագործվում է վեկտորային կառավարում (կամ վեկտորի կառավարում չկա), ապա U/f հարաբերակցությունը նախ պետք է կրճատվի:Եթե կրճատումից հետո բեռը դեռ կարող է առաջանալ, դա նշանակում է, որ սկզբնական U/f հարաբերակցությունը չափազանց բարձր է, իսկ գրգռման հոսանքի գագաթնակետային արժեքը չափազանց մեծ է, ուստի հոսանքը կարող է կրճատվել՝ նվազեցնելով U/f հարաբերակցությունը:Եթե կրճատումից հետո ֆիքսված բեռ չկա, մենք պետք է հաշվի առնենք ինվերտորի հզորության մեծացումը.Եթե ինվերտորն ունի վեկտորի կառավարման գործառույթ, ապա պետք է ընդունվի վեկտորի կառավարման ռեժիմը:
Հրաժարում. Այս հոդվածը վերարտադրված է ցանցից, և հոդվածի բովանդակությունը միայն սովորելու և հաղորդակցվելու համար է:Օդային կոմպրեսորային ցանցը չեզոք է հոդվածում ներկայացված տեսակետների նկատմամբ:Հոդվածի հեղինակային իրավունքները պատկանում են բնօրինակ հեղինակին և հարթակին։Եթե կա որևէ խախտում, խնդրում ենք կապ հաստատել՝ այն ջնջելու համար: