Պտուտակային կոմպրեսորի ռոտորի անսարքության մասին գիտելիքների ամփոփում

Պտուտակային կոմպրեսորի ռոտորի անսարքության մասին գիտելիքների ամփոփում
1. Ռոտորի մասեր

Ռոտորի բաղադրիչը բաղկացած է ակտիվ ռոտորից (արական ռոտոր), շարժիչ ռոտորից (իգական ռոտոր), հիմնական առանցքակալից, մղիչ առանցքակալից, կրող գեղձից, հավասարակշռության մխոցից, մխոցի հավասարակշռության թևից և այլ մասերից:
2. Յին և Յանգ ռոտորների ընդհանուր անսարքության երևույթները

1. Նորմալ մեխանիկական մաշվածություն և ծերացում

1.1 Ռոտորի ին և յան փոխանցման ալիքների արտաքին տրամագծի մաշվածություն;

1.2 Ռոտորի մխոցի նորմալ մաշվածություն:

2. Տեխնածին մեխանիկական վնաս

2.1 քերծվածքներ ին և յան ռոտոր ատամի անցուղու արտաքին տրամագծի վրա;

2.2 Ռոտորային մխոցի քերծվածքներ;

2.3 Ռոտորի ընդունման և արտանետման ծայրամասային ծածկույթների կողմը քերծված է.

2.4 Մուտքի և արտանետման ծայրային առանցքակալների մաշվածությունը և առանցքակալի ծայրի ծածկույթի ներքին շրջանի մաշվածությունը.

2.5 լիսեռի տրամագծի մաշվածություն ռոտորի կրող դիրքում;

2.6 Յին և Յանգ ռոտորների լիսեռի ծայրերը դեֆորմացված են:

3. Ընդհանուր մասեր, որոնք կապտած կամ խրված են

3.1 Յին և Յանգ ռոտորների միջև քերծվածքներ և խրվածություն (օկլյուզիա);

3.2 Ռոտորի արտաքին տրամագծի և մարմնի ներքին պատի միջև;

3.3 Ռոտորի արտանետվող ծայրամասի և արտանետվող առանցքակալի նստատեղի միջև.

3.4 Ռոտորի ներծծման վերջում գտնվող մատյանի և մարմնի լիսեռի անցքի միջև.

3.5 Ռոտորի արտանետման վերջում գտնվող մատյանի և արտանետվող առանցքակալի նստատեղի լիսեռի անցքի միջև:
3. Անհաջողության պատճառ

1. Օդի ֆիլտրի տարրը ժամանակին չի փոխվում, ինչի արդյունքում օդի ընդունման վատ որակը և ռոտորի լուրջ մաշվածությունը;տարբեր ապրանքանիշերի քսայուղի խառը օգտագործումը հաճախ հանգեցնում է ռոտորի շփման և մաշվածության.

2. Օգտագործված կոմպրեսորային յուղի տեսակը որակավորված չէ կամ այն ​​ժամանակին չի փոխարինվում, ինչպես պահանջվում է:Յուղի կեղտերը գերազանցում են ստանդարտը՝ առաջացնելով քերծվածքներ ռոտորի և մխոցի վրա.

3. Արտանետումների ջերմաստիճանը շահագործման ընթացքում չափազանց ցածր է, ինչի հետևանքով նավթի և գազի խոնավությունը չափազանց բարձր է:Երկարատև շահագործումը կհանգեցնի նավթի էմուլսացմանը, ինչը կհանգեցնի երկարաժամկետ շահագործման, և մուտքի և արտանետման ծայրամասային առանցքակալները արդյունավետ չեն քսվի բարձր արագությամբ և ծանր բեռի պտտման ժամանակ:Ջերմային վնասը կհանգեցնի ռոտորի լարման, դեֆորմացման և խրվածության:

4. Ռոտորի շարժիչի ծայրի լիսեռի գլխի դեֆորմացիա՝ շարժիչի միացման հանդերձանքի ցանցավոր բացվածքի կամ փոխանցման բանալիների միացման խափանման պատճառով.

5. Աննորմալ վնաս, որն առաջացել է կրող որակի պատճառով:Օդային կոմպրեսորների վերը նշված անսարքությունները հիմնականում առաջանում են մարդկանց կողմից:Ամենօրյա սպասարկման աշխատանքներում, քանի դեռ ուշադիր հետևում են շահագործման և պահպանման ընթացակարգերը, վերը նշված խափանումներից կարելի է լիովին խուսափել:

Մի խոսքով, պտուտակային կոմպրեսորային ռոտորի ներծծման և արտանետման վերջավոր մատյանները ապահովված են համապատասխանաբար կոմպրեսորի մարմնի և արտանետվող առանցքակալի նստատեղի վրա գտնվող առանցքակալներով:Եթե ​​կոմպրեսորի մարմնի, արտանետվող առանցքակալի նստատեղի և ռոտորի համակցվածությունը պայմանավորված է մեխանիկական մշակմամբ կամ հավաքմամբ, եթե նախագծման պահանջները չկատարվեն, դա հեշտությամբ կհանգեցնի ռոտորների, ռոտորի և մարմնի, ռոտորի և այլ քերծվածքների: մասեր կամ ռոտորը խրված է:Ընդհանուր առմամբ, լիսեռի անցքի և ռոտորի սեղմման խցիկի միջև համակցման պահանջը 0,01-0,02 մմ է:
Պտուտակային կոմպրեսորի սեղմման խցիկում գտնվող մասերի միջև հեռավորությունը սովորաբար չափվում է մետաղալարով կամ մմ-ով:Սեղմման պալատի մասերը դինամիկ կերպով համընկնում են:Եթե ​​նախագծված մաքրման արժեքը չափազանց փոքր է, զուգորդված արտադրական գործընթացի սխալի հետ, ռոտորը հեշտությամբ կվնասվի:Կապտած կամ խրված:Ռոտորի և մարմնի միջև բացը սովորաբար կազմում է մոտ 0,1 մմ, իսկ ռոտորի արտանետվող ծայրամասի և արտանետվող կրող նստատեղի միջև եղած բացը 0,05-0,1 մմ է:

Կոմպրեսորի ապամոնտաժման գործընթացում, քանի որ առանցքակալը և ռոտորային լիսեռը սերտորեն համընկնում են, եթե ապամոնտաժման ուժը չափազանց մեծ է, դա կհանգեցնի մասերի դեֆորմացմանը և ինքնին մասերի համակցվածությունը կնվազի:

Կոմպրեսորը հավաքելուց հետո անհրաժեշտ է ստուգել հավաքի ընդհանուր համակցվածությունը:Եթե ​​համակցվածությունը հանդուրժողականությունից դուրս է, դա քերծվածքներ կառաջացնի մասերի միջև կամ ռոտորը կխրվի:

4. Վտանգներ և ռոտորի վնասների հայտնաբերում

Օդային կոմպրեսորի բնականոն աշխատանքի ընթացքում, եթե առաջանում է աննորմալ ձայն, աճող թրթռում, արտանետման երկարատև բարձր ջերմաստիճան կամ ընթացիկ գերբեռնվածություն, այն պետք է անջատվի մանրակրկիտ ստուգման համար:Դուք պետք է կենտրոնանաք ստուգելու վրա, թե արդյոք օդային կոմպրեսորային առանցքակալները վնասված են, և արդյոք ռոտորի լիսեռի վերջը դեֆորմացված է:Եթե ​​ռոտորի ծայրի առանցքակալի վնասը հնարավոր է ժամանակին հայտնաբերել, և մեքենան անմիջապես անջատվել է, դա չի հանգեցնի առանցքակալի տաքացման և խրվածության, ինչպես նաև չի վնասի հիմնական մեխանիկական բաղադրիչներին:Եթե ​​ռոտորի ծայրի առանցքակալի վնասը ժամանակին չբացահայտվի, և օդային կոմպրեսորը երկար ժամանակ աշխատի, առանցքակալի ներքին շրջանի և ռոտորի տեղադրման առանցքակալի դիրքի միջև շփում և սահում սովորաբար առաջանում է:Ծանր դեպքերում ռոտորի կրող դիրքը կդառնա կապույտ, կոպիտ և բարակ, կամ ռոտորի ծայրը կհայտնվի:Կափարիչի առանցքակալի ներքին շրջանը խրված է, որի պատճառով առանցքակալի արտաքին շրջանակը պտտվում է, որի հետևանքով ծայրի ծածկույթի կրող անցքը մեծանում է կամ կլորացվում:Նույնիսկ կարող է պատահել, որ առանցքակալի վնասը ուղղակիորեն հանգեցնում է ռոտորի դեֆորմացմանը բարձր հզորության ազդեցության տակ՝ ոչնչացնելով ռոտորի համակցվածությունը:
Յին և Յանգ ռոտորների ստուգումը հիմնականում կախված է ռոտորի մաշվածությունից և քերծվածքներից:Դրա ցանցի մաշվածությունը չպետք է պակաս լինի անվանական տրամագծի 0,5-0,7 մմ-ից:քերծվածքի տարածքը չպետք է լինի 25 մմ2-ից մեծ, խորությունը՝ 1,5 մմ-ից, իսկ ռոտորի լիսեռի ծայրի առանցքիականությունը չպետք է լինի 0,010 մմ-ից մեծ:
Աղբյուրը՝ ինտերնետ
Հայտարարություն. Այս հոդվածը վերարտադրված է ինտերնետից:Հոդվածի բովանդակությունը միայն ուսուցման և հաղորդակցման նպատակով է։Օդային կոմպրեսորային ցանցը մնում է չեզոք հոդվածում ներկայացված կարծիքների նկատմամբ:Հոդվածի հեղինակային իրավունքները պատկանում են բնօրինակ հեղինակին և հարթակին։Եթե ​​կա որևէ խախտում, խնդրում ենք կապվել մեզ հետ՝ այն ջնջելու համար: